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“通过下降供给过剩的峰值，Q235D圆钢并让库存上升的曲线放缓，他们有助于让一个杂乱的体系吸收这场危机严峻的冲击，”IEA在其月报中称。
“没有一个可行协议能使减产规划足以Q345C圆钢厂家抵消短时间内这么大的需求丢失。不过，过去一周取得的成就是一个好的开始。”
报导称，除了沙特阿拉伯、石油输出国组织(耐低温圆钢零售)其他成员国以及俄罗斯等国实行减产之外，一些 预计将添加购买石油以弥补战略储藏。
IEA表明，“仍在等候有关一些 减产计划和运用战略储藏提议的更多细节”，并指出美国、印度、韩国已提出或正在考虑购买石油添加储藏。
“假如多达2亿桶的石油在未来三个月左右转移到战略储藏中，那么相当于市场上的供给将削减约200万桶/日，”IEA称。
路透的报导还显示，IEA署长比罗尔在周三称，这个月关于石油工业来说可能是向来凄惨的一个月。
2016年实现扭亏为盈，2017年效益大幅增长，2018年利润达到历史 水平……过去三年，我国钢铁业在累计压减超过1.5亿吨产能、出清1.4亿吨“地条钢”之后，逐步走出了产能过剩的困境。
去产能之后，钢铁业过得怎么样？进入2019年，钢铁业迎来了企稳回暖的局面，也出现了产量增加、效益却下滑的问题。该如何看待当前钢铁业运行态势？钢铁企业又是如何应对的？记者就此进行了采访。
转型升级已是行业主流
钢铁企业逐步摒弃以量取胜的传统观念，转向追求高质量发展
“看，这是去年研制成功的全球首卷2000兆帕级别热成型汽车钢，用它替换市场上常见的1500兆帕级热成型钢，可让汽车零件减重10%至15%；这是海尔冰箱上用的家电板，你看多平整，一个气泡都没有……”一走进河钢集团唐钢高强汽车板公司，总经理周平便热情介绍起拳头产品来，真是琳琅满目。
硬币的另一面，是钢铁业由于流程长、产污环节多，依然在众多工业行业中属于排放大户。去年，我国钢铁行业二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放总量分别约占全国排放总量的7%、10%、20%左右。正因如此，近年来我国对钢铁业的环保监管趋于严格。今年4月，生态环境部等五部委联合发布《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》，提出全国新建（含搬迁）钢铁项目原则上要达到超低排放水平；到2020年底前，重点区域钢铁企业中，要有60%左右的产能完成超低排放改造。
超低排放，已经成为钢铁企业面前的一道“硬杠杠”。业内人士表示，要顺利推进这项工作，一方面需行业内外联合攻关，让相关技术更加成熟，另一方面也要统一标准、公平监管，让企业更加自觉自愿。
